Установка ручного управления электрокарлсоном

[Dios]

Я поставил ручное управление "карлсоном" следующим образом:
Купил кнопку в магазине радиодеталей, установил на место заглушки кнопки обогрева сидений ( высокая панель, карбюратор), один контакт кнопки на массу в любом удобном месте, второй контакт- два провода : один на разъем 9 штекера 6 ЧЯ, второй на разъем 9 красной колодки комбинации приборов. теперь неиспользуемая лампа "CHECK ENGINE" сигнализирует о любом включении "карлсона"
_________________

[Ortisiz]

Если решишь делать, то отпишись потом! Я может тоже займусь! Кстати у меня как раз стоит Bosch.
_________________

21093, 2004 г/в, "жемчуг"

[Ortisiz]

[kolibrix]

Прошивка датчика в ЭБУ стоит 700р а если стоит Bosch то и вообще не берутся, я это уже узнавал.
Ты мне объясни ( я -1 в электрике) какое сопротивление надо впаять чтобы карлсон включался прмерно при 95-98 градусах?

[Ortisiz]

kolibrix Вот тебе.

Датчик температуры охлаждающей жидкости автомобиля ВАЗ-2110 представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется от температуры). Датчик завернут в выпускной патрубок охлаждающей жидкости на головке цилиндров. При низкой температуре датчик имеет высокое сопротивление (при –40 °С – 100 кОм), а при высокой температуре – низкое (при 100 °С – 177 Ом).
Температуру охлаждающей жидкости контроллер рассчитывает по падению напряжения на датчике. Падение напряжения высокое на холодном двигателе и низкое – на прогретом. Температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, которыми управляет контроллер.
_________________

21093, 2004 г/в, "жемчуг"

[Ortisiz]

[kolibrix]

Получается что если между датчиком и мозгом в разрыв впаять сопротивление, то можно будет понизить температуру включения карлсона на инже?

[Ortisiz]

Пока решил свою проблему выяснил следующее. Карбюраторные системы работают совсем иным способом, нежели инжекторные. Объясняю:
В карбюраторных машинах датчик температуры механический - при нагреве замыкается, при остывании размыкается, что соответсвенно включает-выключает вентилятор. А вот в инжекторных машинах эти датчики являются термисторами, то есть эта приблуда меняет свое внутреннее сопротивление, в зависимости от температуры. И когда сопротивление при +105 градусах будет составлят определенную величину (например 200 Ом, но это условно), то инжектор, считая эту инфу с датчика, даст команду включить карлсона. Вот в принцыпе и все. И если у вас инжекторная тачка, то сняв контакт с датчика и включив зажигание, вентилятор начнет крутиться постоянно (при включенном зажигании).
Может не раз вы замечали, что как только машина остановилась где-то, человек выключил зажигание, ушел из машины, а вентилятор все еще молотит? Так вот так ведут себя именно карбюраторные системы :)
_________________

21093, 2004 г/в, "жемчуг"

[Dios]

[Ortisiz]

А у меня вообще оказывается десятошный датчик стоит. Машина инжекторная.
_________________

21093, 2004 г/в, "жемчуг"

[theGitarist]

Кароче, отказал карлсон при нагреве...
Проверил его напрямую, работает. Замкнул провода датчика между собой, не работает. Реле вроде работает (по краней мере сигналка, у них реле одно и тоже).
Решил вентилятор на прямик в салон сделать. Подсоединил на кнопку обогрева седений, подключил без массы. Все работает пока.
Но все таки хотелось бы чтобы автоматика работала.
Неужели дело только в проводке? Может ли реле работать для сигналки а для вентилятора сгореть?
_________________
Если знаешь, что будет завтра, зачем жить сегодня.

[Levka83]

[matrosik87]

Все, разобрался...Реле наипнулось....и ведь я, лошара в последнюю очередь его посмотрел...карлсон воскрес, но с бикой по - прежнему ерунда....
_________________



[url=http://www.userbars.be]

[Brodil]

есть ) это пред походу
_________________
РЕМОНТ СВАРКА ТАЗОВ

"Я в ахтунге,если честно.  
Либо ты фанат ремонта,либо делать тебе не фиг.
Я-бы давно это чудо спустил в овраг." (с) Дейн

Фотки выкладывать так

[matrosik87]