Двигатель продолжает работать после выключения зажигания

[K0nstant1n]

мда, калийное зажигание так и осталось, временами оно не заметно, после поворота ключа глушится намертво, а бывает постоянно еще 1-2 секунды работает захлебываясь. Решил просто забить на все это дело, кстати педаль газа в пол при глушении не помогает. Свечи уже менял. Обычно тяжко глушится после трассы или если двигатель прилично нагрелся, хотя и при этом бывает что глушится сразу и легко. Пол года с такой ерундой езжу, как было 12 очей в цилиндрах, так и осталось, значит вреда нет.
_________________
Была:


Сейчас:

[Alex Gridz]

То k0nstant1n:
Я когда приезжаю и паркуюсь даю движке поработать на холостых пару минут, иногда чуток подольше,чтобы он в себя пришёл, так сказать. За это время обычно и вентилятор успокаивается. Попробуй так, может поможет и о проблеме забудешь.
_________________

Владел ВАЗ 21093 1998г.в. ровно 1 год и 1 месяц.

Владею Renault logan SR 2007г.в.

[Brodil]

Вот сфотал из учебника про детонацию:



чуть крупнее


_________________
РЕМОНТ СВАРКА ТАЗОВ

"Я в ахтунге,если честно.  
Либо ты фанат ремонта,либо делать тебе не фиг.
Я-бы давно это чудо спустил в овраг." (с) Дейн

Фотки выкладывать так

[Фунтик]

[дзен]

[K0nstant1n]

может конечно и нормально все это, но зажигание настроено правильно, хх обороты 800 думаю это нормально. Калийное зажигание возникает после хорошо прогретого двигателя. Например проехался по трассе в активном режиме. Или же в городе долго катался (пробки и все такое). В принципе возникает не часто, да и примерно в пол секунды или секунду. Если же температура двигателя около 90, то такого вообще не наблюдал. Мне многие советуют забить, говорят это нормально.
_________________
Была:


Сейчас:

[stomp]

[DkaN]

Калийное зажигание... это беда парни. Сам испытал на шкуре, началось внезапно месяца 3 назад. Если без болтологии, то:
ПРИЧИНЫ:
1. Сдох эл.магнитный клапан карба
2. Помер бок ЭПХХ, который и подает "+" на тот самый эл.магн. клапан.
3. Старые свечи
4. Нагар на стенках... (по моему цилиндров... сильно не ругайте если ошибаюсь )
5. Сбился момент зажигания.

ЧТО ДЕЛАТЬ:
1. Ну тут причин может быть много, таких как: нет контакта на винте регулятора смеси карба (там такая малюсенькая клемма, типа клешни, надевается прямо на самый кончик винта); нет того самого, пресловутого "+" на клемме клапана... и т.п. В общем надо проверять проводку идущую к карбу. Ну это при условии, что сам датчик исправен. (проверить легко - корпус датчика на -, а его клемму на "+" прямо от АКБ, щелкает при контакте - рабочий). Но не спешите радоваться рабочий через минуту другую может стать не рабочим. Капризный и непостоянный, блин, как женщина. Может и через пару дней прекратить работать. Это связано с тем, что жиклер может заедать, посему внимательно его осмотрите. Жиклер (это такой медный наконечник, насаженный на пластмассовый штифт, с отметкой 41) должен свободно ходить, я вообще на всякий на него силиконовой смазкой брызнул. Ходит еще лучше начал. Можно впендюрить жиклер №40, ну это уж крайности.
Стоит сам эл.м.клапан 90-100руб.
2. Тут тупо менять... с ним ничего не сделаешь. А проверить исправность не знаю как. Стоит 120руб.
3. Менять. Сам поменял финваловские (F508) на НЖКшки №2. И хорошо бы сразу подстроить карб на выхлоп и обороты.
4. От этого один человек посоветовал хорошенько погонять на оборотах 3500-4000 продолжительное время. (какое точно не сказал :( ) Пробовал сам, примерно 30мин... не помогло. Так что за результат не ручаюсь. Ну хуже то не будет :)
5. Ну это на сервис... хотя кто-то и в гараже без проблем выставит.
Вроде все прекратилось, тьфу-тьфу-тьфу...
Вот и все. Удачи на дорогах.
_________________

[MSUCE]