Фотографии наших автомобилей

[Brodil]

я из Новосибирска, машинку по фоткам смотрю )
Распред этот действительно верховой и нормально отдавать на оборотах около 7500-8000 это по фазе если судить и не брать в расчет подем клапана и конфиг. низа

Почему я решил что едет до 5000: низ какой-то странный на первый взгляд похоже что собирался только для увеличения объема двига, кстати можно еще длинну шатуна ради интереса )

[voka32]

шатуны 10шные родные, самопально облегченные :lol:
_________________
ВАЗ 21083 1.6л. карбюратор 1997г., цвет Черный,
ЗАРЯЖЕННОМУ ТАНКУ, В ДУЛО НЕ СМОТРЯТ

[Brodil]

мне длинна интересна - копаться ломает просто по жесткому - не помню где это все лежит )
_________________
РЕМОНТ СВАРКА ТАЗОВ

"Я в ахтунге,если честно.  
Либо ты фанат ремонта,либо делать тебе не фиг.
Я-бы давно это чудо спустил в овраг." (с) Дейн

Фотки выкладывать так

[Levka83]

Такой вал наверно хорошо тянет, скока коней обещают при таком вале? Мотор почти как у меня, только мой на 78 колене и карб от нивы... :D

[voka32]

[Brodil]

если он 83 то можно, но блин это опасно - стенки тонкие получаются. а потом только гильзовка
_________________
РЕМОНТ СВАРКА ТАЗОВ

"Я в ахтунге,если честно.  
Либо ты фанат ремонта,либо делать тебе не фиг.
Я-бы давно это чудо спустил в овраг." (с) Дейн

Фотки выкладывать так

[voka32]

[Brodil]

voka32 ну тогда его и мучай на предмет кто ему точил и где ему точили вместе с хоном и именно у того человека кто точил и точись сам)

П.с. Посчитал низ - гуд, думал у тебя шатун стоковый а расточил за счет поршни, но я так понимаю у тебя сейчас максимум 83 диаметр??? Или же первый рем размер???

Кстати если же все равно задумаешь точиться, то не полинись и найди весы особой точности и развешай как минимум весь КШМ, желательно еще и клапана развешать, кстати пружинки стоковые оставил???

и еще клапана выпуск Т-образные, а впуск Y-образники делай )
_________________
РЕМОНТ СВАРКА ТАЗОВ

"Я в ахтунге,если честно.  
Либо ты фанат ремонта,либо делать тебе не фиг.
Я-бы давно это чудо спустил в овраг." (с) Дейн

Фотки выкладывать так

[voka32]

поршня на 83
прушинки клапанов стоковые(на то время других не нашел), а вот на счет клапанов, мне тюнер сказал, что т-обр. не дают ни чего, лучше увеличить размер клапанов. И с этим распредвалом обещал смерть моей ГБЦ, хотя я уже тысяч 20 проехал и надеюсь зиму откататься
_________________
ВАЗ 21083 1.6л. карбюратор 1997г., цвет Черный,
ЗАРЯЖЕННОМУ ТАНКУ, В ДУЛО НЕ СМОТРЯТ

[Brodil]

T-образники тебе дадут именно на выпуске преимущество, а Y-надо ставить на впуск - смеси легче входить. Естественно все это облегчать)

Пружинки меняй, или так высоко не крути, а то на капиталку гбц легко попасть можно
_________________
РЕМОНТ СВАРКА ТАЗОВ

"Я в ахтунге,если честно.  
Либо ты фанат ремонта,либо делать тебе не фиг.
Я-бы давно это чудо спустил в овраг." (с) Дейн

Фотки выкладывать так

[stomp]

[Levka83]

На сколько я понимаю Т образные клапана делают только для облегчения веса, чтобы при оборотах 7000 и более они в силу инерции не зависали, а следовали строгого согласно профиля кулачка. Для улучшения впуска и выпуска необходимы клапана увеличенного диаметра...

[Levka83]

[Brodil]

в паре слов это выглядит так:
1. Мало что зависит от объема двигателя - только кол-во сгоревшей смеси :arrow: по идее и мощность,НО путь практически тупиковый, если не учитывать следующее

2. Больше всего снять лошадей получается при доработке ГБЦ: камеры сгорания (редкие конторки за это берутся, а если и берутся, то денег не напасешся), увеличения клапанов вкупе с каналами ГБЦ (для увеличения пропускной способности :arrow: лучшего наполнения на высоких оборотах)

3. Установка распределительного вала с увеличенными фазами впуска и выпуска (клапан находится дольше открытым, что способствует более качественному очищению цилиндров от остатков рабочей смеси (продукты горючей и сгоревшей смеси в цилиндре) и более продолжительного впуска горючей смеси, что позволяет наилучшем образом наполнить цилиндр рабочей смесью) и увеличенным подъемом клапана (клапан поднимается выше от седла, что так же способствует увеличению пропускной способности каналов ГБЦ и наполнению цилиндра). Тут мы сталкиваемся с 1м подводным камнем: тяга на назах будет хуже чем на распредвале с меньшими фазами и подъемом клапана. Сюда же относится и перекрытие клапанов (оба клапана открыты в момент впуска горючей смеси) - что позволяет создать некотурую инерционную силу, которая способствует опять же лучшей продувке цилиндров от остатков горения рабочей смеси и наполнения из горючей смесью, за счет создаваемой тяги. Тут 2й камушек под водой: увеличенный расход топлива за счет вылета в трубу горючей смеси (именно вылета, ибо клапана на низах остаются открытыми дольше, чем на верхах). и Сразу 3й камушек: фазы то мы изменили, подъем увеличили, перекрытие сделали, а двигатель то не держит предыдущих 800 оборотов на ХХ и работает очень не стабильно, пока не увеличим ХХ до 1200 (примерно), а это опять же из-за того что смесь не успевает всасываться в цилиндр, а опять же улетает в трубу :arrow: повышенный расход. И еще выпускные клапана лучше облегчать под Т-образные - отработавшей смеси легче выходить, за счет большей пропускной способностью, по сравнению с Y-образниками, которые лучше ставить на впуск - снижаются аэродинамические потери при впуске горючей смеси в цилиндр - лучшее наполнение.

4. А теперь представим что такое 8000 оборотов коленвала (КВ) - это 4000 оборотов распределительного вала (РВ), т.е. в 2 раза меньше чем КВ. Теперь представим что такое 130 грамм металла (примерно), совершающих возвратно-поступательные движения - это огромная инерция, которую порой стандартные клапанные пружины не способны компенсировать :arrow: клапан остается открытым (зависает), а с учетом того что мощность мотора нелинейно зависит от степени сжатия (СЖ), которую более 11,6 не имеет как такового смысла уже увеличивать-это изходя из учета деньги\результат, хотя у дизелей она и за 14 может перевалить, но там совершенно другая система работы ДВС, то оставшись в открытом положении, клапан спокойно достает до днища поршня, движушегося с импульсом НАМНОГО большим чем клапан, причем их соприкосновение происходит не под углом 180 градусов, где бы поршень без каких-либо последствий закрыл бы клапан, а под углом отличающимся от 180 градусов :arrow: клапан загибает, разбивая при этом направляющую и есть вероятность умирания поршня. Оттсюда делаем простой вывод: нам необходимо уменьшить инерцию и эффективнее ее погасить, т.е. облегчить клапан и более жесткие пружины, дабы этого не произошло.

5. Перейдем теперь к КШМ (кривошипно-шатунный механизм: РВ, шатун и цилиндр). Как показывает практика, даже купленные "тюнинговые" поршни имеют разброс по массе до 30 грамм, а это на тех же 8000 оборотов КВ создает коллосальный дисбаланс КШМ, ведущей к преждевременному выходу из строя как минимум коренных вкладышей. Я молчу о том что стоит погосить эту инерцию КВ и шатуну в ВМТ
6. Делаем вывод из предыдущих 2х пунктов: чем меньше вес, тем меньше инерция, следовательно и и склонность к выходу из строя того или другого рабочего механизма

6. Теперь же перейдем непосредственно к конфигурации низа (блока цилиндров). Для начала решим что быстрее совершит движение от НМТ до ВМТ: большой диаметр поршня с малым его ходом (радиусом кривошипа КВ) или же маленький диаметр с большим ходом поршня, при учете одного и того же объема цилиндра??? Естественно поршень с малым ходом - будет намного быстрее совершать возвратно поступательные движения, нежели меньший по диаметру поршень следовательно и работа в по перемещению в 1м случае будет несколько меньше чем во 2м (силу трения в ращет не берем), НО тут есть 4й подводный камень: это тяга двигателя на низах - двигатель будет иметь ее меньше в 1м случае, чем во втором - из-за того что поршень в ВМТ будет находится меньше :arrow: и рабочая смесь не полностью сгорать и следовательно отдавать свою энергию.
Теперь же коснемся назойливой темы R\S - отношение длинны шатуна к ходу поршня. Тут я не полностью разобрался во всех тонкостях сего дела, но скажу так в идеале надо иметь отношение для высокооборотистых двигателей близкое к 1,75-1,85. На двигателе 21083 оно равно 1,74, почему собственно и крутится двигатель легче классического и переключаться можно и после 4000, без серьезного вреда двигателю, относительно разгона машинки...

В общем итог такой: чем легче движущиеся массы тем лучше, чем лучше отбаллансировано, тем лучше)))
В общем у меня пошли отходники, а статейку я все таки как-нить напишу)))

Кстати прошу указать на мои ошибки 8)
_________________
РЕМОНТ СВАРКА ТАЗОВ

"Я в ахтунге,если честно.  
Либо ты фанат ремонта,либо делать тебе не фиг.
Я-бы давно это чудо спустил в овраг." (с) Дейн

Фотки выкладывать так

[voka32]

Brodil вроде все так
сколько ты выжимал с своей, у меня та московском автобане на 5 передаче 8000 раскрутил, это вроде минимум 220км/ч
_________________
ВАЗ 21083 1.6л. карбюратор 1997г., цвет Черный,
ЗАРЯЖЕННОМУ ТАНКУ, В ДУЛО НЕ СМОТРЯТ